一位轮机长谈MLC公约船员工作和休息时间

据不完全统计，总共有80%的海事事故是由人为因素造成的，而这其中很大的一部分是由于船员疲劳造成的，今天在这里我就来简单的说一说关于船员的工作和休息时间问题，这也是有人给我私信让我说一说这方面的问题。船员的休息时间问题，也是港口国监督检查，也就是PSC检查重点检查的项目之一。

根据国际海事劳工公约也就是MLC公约规则2.3里面工作和休息时间的相关指导，可以分为最长工作时间和最短休息时间。所谓最长工作时间，也就是在任何24小时内，不得超过14个小时，以及在任何七天时间内不得超过72个小时;最多休息时间是指在任何24小时内不得少于十个小时，以及在任何七天内不得少于77个小时。

对于最长工作时间和最短休息时间，只需要选择其中的一个标准就行了，如果船舶所在的船籍国没有具体的规定，则由船公司自行选择，相信一般的船公司都会采用最短休息时间标准，目前我们船上所采用的也是最短休息时间标准。

最短休息时间十个小时，最多可分为两段，其中有一段至少要有六个小时，且相连的两段休息时速间隔不得超过14个小时。其实这个最短的休息，时间在考证的时候，不管是在船舶管理或者轮机英语中，都会有相关的考题出现，而这些考题也都是根据最短休息时间这个标准来的。当然，这一规定也有些例外的时候，比如当船长认为在对于本船的人或者货物有安全疑虑，以及在执行人道主义教主其他船或者其他人的时候，这个时候就不受这个最短休息时速的约定。

在船上，每天都记录工作和休息时间，有一个专门的表格用来记录这个表格，还可以计算你的休息时间没有达到要求，休息时间没有达到要求的时候，就会以不同的字体来提示你，如下图所示，黄色的部分就说明有一段休息时间没有达到六个小时。其实正常的情况下，在大洋上航行的时候，一般的休息时间都能够满足要求，而不满足要求的，一般的有下面那么几种情况。

1.就是频繁的停靠港口，向现代集装箱船装卸货速度很快，如果距离很近的几个港口，连续停靠，比如有的航线，日本不管是关东还是关西，三天之内需要停靠五个港口，如我们之前所泡的航线，香港深圳蛇口以及深圳盐田这三个港口连续停靠停靠好港口之后，还要进行加油作业以及废油卸岸作业，这个时候休息时间可能就达不到要求。

2.就是过巴拿马运河的时候，时间比较久，而且船头船尾尾都需要有人，过完巴拿马运河就立即要停靠港口的，这个时候有一部分船员休息时间也达不到要求。

3. 再就是，现在大型集装箱船，一次性加油量比较大，可能达到5000吨以上，这个时候加油的时间就会拖得比较久，再加上靠港离港的备变时间，与加油有关的人员的休息时间可能也达不到要求。又或者远洋的船，两个月时间才回到一次母港，需要进行航修备品物料的补给以及年检等工作，碰到了一起这个时候休息时间也是打不到最短休息时间的要求。

有的人经常问我船上有没有网络？可不可以上网，就我服务的船来说，目前提供的流量很少。其实关于这个网络，船东有他自己的考量，如果船上提供无限网络，很可能就会有部分船员在休息的时候去上网，那么休息时间就会变得不充足。现在网络很发达，靠了岗之后，一般的人都会在上网，这其实很影响休息的。就像不久前报道的日本一家船东的一条船，在毛里求斯附近搁浅，就是因为船上的船员为了搜索网络信号上网，擅自更改既定的航线，本来离岸15海里的航线被更改为礼让五海里，从而导致触礁。