宁波舟山港燃爆初步调查结果公布:危险品货柜发生爆炸

8月9日下午,浙江宁波舟山港北仑港区一货轮上的集装箱发生爆炸,网传称“集装箱装载危化品,因忘记插电导致燃爆”。对此,涉事船只所属公司——台湾阳明船公司发声回应,称涉事集装箱为冷藏箱,无须插电。

8月9日16时许,涉事船工作人员周凯(化名)告诉记者,涉事集装箱内装有16吨过氧化物,属于5.2类危险品。

有网友称,涉事集装箱具有冷藏功能,因未插电导致箱内温度过高,继而引发事故。周凯否定了这一说法:涉事集装箱不具备冷藏功能,无法插电。“它就是普通的柜子,要是冷藏柜肯定是插电的。”
目前,燃爆事件现场处置工作还在继续。截至17时,明火被扑灭,事故原因正在调查中。周凯告诉记者,船运公司正在联系涉事货主。



燃爆前箱内流出透明液体,并伴有刺鼻气味
另一名工作人员罗晨(化名)向记者回忆了事发经过。
13时30分许,罗晨在甲板巡逻,走到船头处,距涉事集装箱约10米时,他闻到空气中有刺鼻的酸味。罗晨逐个检查附近的集装箱,发现一白色DG柜(dangerous cargo container,是专门用于装载危险品的集装箱)的箱门下缘有透明液体滴出,还冒着微量白烟。大约3分钟后,箱体发出金属摩擦的噪音,渗出液体量逐渐变大,烟越来越浓。
罗晨立即向船上领导汇报上述情况,疏散了正在甲板卸货的港区工作人员和全体船员。13时46分许,燃爆发生。
网传的多段视频显示,13时46分许,码头处突发巨响,伴随白烟和火光,浓烟滚滚升至高空。据在现场的船员回忆,燃爆波及的范围半径超过500米,“燃爆产生的碎片飞溅到五六百米远”。附近一家电子厂的员工告诉新京报记者,燃爆发生时,公司天花板有破裂,窗户也有明显震动。
15时许,码头工作人员告诉新京报记者,涉事船为阳明海运旗下集装箱船“YM MOBILITY (动明)”轮,进口航次为078E,出口航次是079W。发生燃爆的集装箱为过境箱,并非预计在该码头装卸的集装箱。
据了解,9日3时许,该船入港,停靠在宁波北二码头2泊位附近。该船上一停靠点为上海洋山港。3时55分许,工作人员开始卸货。按计划,该船将在码头卸下1045箱货物,装船1000多箱货物,于10日0时许驶离。
图片

事故现场。 图源:网络视频截图




船员称燃爆或因货物包装不达标所致

上述船上工作人员周凯称,他多次运载5.2类危险品,今天是首次遇到这种情况,“这个情况是例外,想都想不到的。”

他推测,此次燃爆的原因有两方面。一方面,天气较为炎热;另一方面,涉事集装箱内货品的包装或未达标,“货主(对)货物的包装等级不够。”

周凯介绍,并非所有5.2类危险品在运输时均要冷藏,“(是否冷藏)要根据货物申报的等级而定。”“它不是冷藏柜,(说明)它申报的等级不够冷藏的级别。”

新京报记者查询得知,五类危险品分为5.1类和5.2类危险品,主要包括氧化剂和有机过氧化物。

5.1类氧化剂即处于高氧化态、 具有强氧化性、 易分解并放出氧和热量的物质。 这些氧化剂本身不一定可燃, 但能导致可燃物的燃烧; 对热、 震动或摩擦较为敏感。 氧化剂主要包括过氧化氢、高锰酸钾、硝酸、氧气和臭氧等。

5.2类有机过氧化物即分子组成中含有过氧基的有机物, 其本身易燃、 极易分解, 对热、 震动和摩擦极为敏感。



船运公司正联系涉事货主
周凯介绍,涉事船只为利比里亚籍,全体船员均隶属阳明海运。
记者查询得知,涉事船为阳明海运旗下集装箱船“YM MOBILITY”轮。该船建造于2011年,长305.6米,宽40米。载箱量6589TEU,悬挂利比里亚国旗。该船上一港为上海,下一港计划为厦门。9日凌晨,该船抵达宁波舟山港靠泊并于早晨进行了加油作业。
燃爆发生后,北仑港区的运转受到了影响。事发后,“码头全部都停掉了。”15时许,一名港区工作人员告诉记者。目前,集卡均已从现场撤离,卡口也已经关闭。
公开资料显示,北仑港区系宁波市境内的深水良港,位于南北航线与长江干线交会处附近,距长江口仅70海里,紧邻上海,因邻近小岛北仑山而得名。北仑港区港域大部分水深在50米以上,航道最窄处宽度亦在700米以上。25万吨级重载海轮可自由进出,30万吨级可候潮出入。水域广阔,可供锚泊作业水面有34平方公里,约可容万吨以上船只300艘同时锚泊。
燃爆对船上货物的冲击更大。周凯回忆,起火点附近有6个DG柜,可能均已受到燃爆的冲击。目前判断,损毁的集装箱达二十余个。为防止波及其余货物,消防人员在灭火时采取措施,将火势隔离。目前,船运公司正在统计受损情况,并联系涉事集装箱的货主。